Renault F1 Team

Robert Kubica : « Monza puede traer sorpresas »

Renault F1 Team — 2010-09-08T12:57:32Z

Robert, Monza es un fin de semana importante para ti. ¿Lo ves como una carrera a domicilio?
De una manera, sí. Polonia es mi país natal pero siempre he corrido con equipos italianos en karting, en Fórmula Renault y Fórmula 3, y viví un año cerca de Monza. Tengo unos buenos recuerdos de la región. En lo que concierne mi carrera en la Fórmula 1, es el circuito que me hizo subir al podium por primera vez en 2006. Es un circuito y un fin de semana muy especial para mí.

¿Cuales son las características del circuito?
Tiene varias secciones de gran velocidad como Ascari y la Parabólica, y unas curvas lentas. Por eso es más difícil encontrar el equilibrio. El coche tiene que tener buenas prestaciones en todos los sectores, y no es fácil. Monza es el circuito más rápido del calendario, lo que significa que usaremos pocos apoyos, para conseguir una configuración aerodinámica poco elevada. Hace unos años, probábamos en Monza la semana antes de la carrera. Teníamos pues tiempo de acostumbrarnos al coche. Hoy en día, el fin de semana es un poco más difícil. El otro factor significante es la importancia de un bueno grip mecánico por la estabilidad de frenado en las curvas, y una buena motricidad al acabar las curvas.

¿Es agradable pilotar en Monza?
Sí, porque la sensación del coche no es habitual – es como conducir un coche totalmente diferente-. Al principio del fin de semana, creemos que la parte de detrás es muy instable, pero se queda así toda la carrera, nunca encontramos el grip y la estabilidad a los que estamos acostumbrados en otros circuitos. Es un reto para los pilotos. A mí me gustan las grandes zonas de frenado a las que llegamos con alta velocidad y donde se necesita ser muy preciso. Muchas veces se pierde la cuerda si no estamos acostumbrados a la configuración sin apoyo aerodinámico.

Después de un podium en Spa, ¿cuales son tus expectativas este fin de semana?
Es difícil decirlo. Creo que será un fin de semana muy interesante para juzgar la prestación de los coches. Spa fue un buen ejemplo del potencial del f-duct que nos permitió ser más competitivos y más cercanos a la cabeza. Será menos importante en Monza porque los coches no tendrán tanta resistencia aerodinámica, pero seguirá siendo una ventaja. Tenemos que ver cuales son los equipos que lo utilizaron y ver si podremos ser uno de ellos. El circuito puede traer sorpresas. Prefiero ser prudente con las predicciones. Sin embargo, la sensación del coche es tan buena como en Spa, no hay razones para que no seamos competitivos en Monza también.

Dominar Monza

Renault F1 Team — 2010-09-08T12:54:31Z

Monza presenta un reto único en Fórmula 1. Muchos lo llaman el “templo de la velocidad”, simplemente porque es el circuito más rápido del calendario. Es tan extremo que los equipos tienen que desarrollar un pack aerodinámico específico para ser competitivos en la vuelta de 5.8km. El antiguo trazado de Hockenheim presentaba un reto similar pero hoy Monza es el único circuito de la temporada en el cual los coches acercan los 340km/h.

Para hacerse una idea de la rapidez de la vuelta, notamos que la línea recta principal tiene más de 1.3km – sección en la cual los coches están a máxima velocidad después de la Parabólica. La línea recta entre Lesmo y Ascari también es muy larga, los pilotos están a máxima velocidad durante 911metros. Los pilotos pasan el 73% de la vuelta pisando a fondo al acelerador – más que en cualquier otro circuito – con una velocidad media de 250km/h.

Las estadísticas aerodinámicas también son interesantes. El R30 ofrecerá un 25% de apoyo menos que en Mónaco, permitiendo tener una velocidad máxima de 340km/h en lugar de los 290km/h. Sin embargo, la velocidad en la línea recta está pendiente también de la adherencia aerodinámica, a la cual lo pilotos tienen que adaptarse. Las primeras vueltas de los ensayos libres son extrañas incluso para los pilotos experimentados.

En términos de configuración aerodinámica, el equipo se focaliza en los alerones delanteros y traseros. Sin embargo, es un ejercicio costoso ya que esos alerones no servirán más que una vez al año. “Sabemos que tenemos que hacerlo cada año,” explica el Director Técnico James Allison. “La fabricación de esos alerones es larga, por eso empezamos a pensar desde mayo. El pack final está terminado en julio después de dos o tres sesiones de test largas de un par de días. Este año, el f-duct será también una alternativa posible en Monza, seguimos evaluando la aportación de este sistema en el ámbito particular de Monza.”

En teoría, Monza es un circuito en el cual los adelantamientos serán más fáciles. Al fin y al cabo, las largas líneas rectas fomentan la aspiración y son numerosas en el circuito italiano. La realidad es otra, como dice el Jefe Ingeniero Alan Permane : « El problema es que las curvas entre dos líneas rectas son curvas rápidas, en las cuales es muy difícil seguir un coche de cerca. La Parabólica, por ejemplo, es una curva muy larga a 180 grados que somete el coche a una fuerza lateral de aceleración de 441 metros y a una velocidad de cuerda de más de 200km/h.”

Monza es famoso por ser muy exigente con los frenos. El piloto pasa el 11% de la vuelta en fase de deceleración. De hecho, las tensiones en los frenos son las más importantes del año, al igual que en Montreal. Hay varias grandes zonas de frenado que ponen a prueba discos y pastillas de freno. Es el caso por ejemplo de la curva número 1. Los coches se acercan a 340km/h y pierden 240km/h en unos 150 metros. Este año, con la sobrecarga en carburante, los sistemas de frenado tendrán un 10% de tensión adicional en comparación con el año pasado. No será sorprendente ver a los monoplazas intentando conservar la temperatura de los discos en niveles apropiados.

James Allison : « Nuestra prestación en Spa es un buen presagio para las seis últimas carreras »

Renault F1 Team — 2010-09-07T17:30:59Z

James, el equipo ha vuelto al podium en Spa y los dos R30 acabaron con puntos. ¿Cual es tu opinión sobre la carrera?
Volver de esa manera después del descanso veraniego fue muy positivo. La carrera fue muy esperanzadora y es un buen presagio para las seis últimas pruebas del año. Robert fue el más rápido desde el principio del fin de semana, y pudo rivalizar con los coches más rápidos del escenario. El podium fue una recompensa para el equipo entero. Vitaly también hizo una muy buena carrera. Recobró el dominio de sí mismo después de una sesión de cualificación decepcionante, corrió de manera agresiva, combatió duro con Mercedes para conseguir unos puntos preciados.

El R30 dio un gran paso hacia adelante en Spa – ¿cual es la parte de esos progresos que puede ser atribuida a f-duct?
Spa era un fin de semana muy importante para nosotros ya que el f-duct es una evolución crucial en la cual hemos trabajado mucho. Sabíamos que el f-duct podía ayudar de manera considerable en el circuito de Spa. Nos valió más de medio-segundo por vuelta.

Después de todos los esfuerzos realizados en el diseño y la producción del f-duct, ¿la satisfacción de verlo funcionar directamente en los monoplazas fue muy especial, no?
Empezamos a considerar el f-duct hace tiempo, al principio del año. Aunque el beneficio nos apareció obvio inmediatamente, sabíamos también que la implementación de esa evolución iba a ser difícil. También sabíamos que teníamos otras mejoras más fáciles a realizar y con un riesgo técnico menor. Decidimos pues darles prioridad. Sin embargo, desde el Gran Premio de Bahreïn, un grupo de ingenieros han ido trabajando en la implementación del concepto en nuestro coche. Cuando tuvimos un diseño con alta probabilidad de éxito desde el principio, empezamos su producción. Fue muy satisfactorio ver el sistema funcionar sin problema durante la primera sesión de los ensayos libres de Spa.

Si pensamos en Monza, el circuito más rápido de la temporada, ¿habrá un nuevo pack aerodinámico para el coche?
Sí, Monza es un circuito muy diferente de los otros, tendremos pues que preparar un pack diferente y adaptado al escenario que no utilizaremos en otros circuitos. El circuito presenta unas líneas rectas muy largas y muy pocas curvas, por eso requiere unos alerones mucho más pequeños que para cualquier otro circuito. Para complicar las cosas, el f-duct es una opción posible para Monza. Como otros equipos, estamos estudiando si el sistema puede ser ventajoso en Monza con menos apoyo.

¿Cual es la estrategia de desarrollo para el resto de la temporada?
En este punto, cada equipo pasa su tiempo trabajando en el coche del año próximo, no somos una excepción. No obstante, haremos unas mejoras más antes el fin de la temporada aunque reconozcamos que no serán tan importantes como las del principio de año.

¿Cual es la estrategia del equipo para esta última parte de temporada, especialmente en cuanto a la batalla contra Mercedes?
Estamos a 23 puntos de Mercedes, lo que significa que necesitamos tomar 4 puntos de ventaja en cada carrera que queda. No pudimos conseguir más de tres puntos en Spa pero tengo muchas esperanzas. Podemos mantener nuestro nivel actual de competitividad y acabar adelante de Mercedes con nuestros dos monoplazas. Si logramos eso y acabamos las carreras sin problemas de fiabilidad, tenemos muchas posibilidades de alcanzarles antes del final de año.

¿Cuales son tus expectativas para este fin de semana de Gran Premio?
Monza es muy diferente de los circuitos convencionales, pero de manera general se puede decir que los coches con buenas prestaciones son competitivos en todas partes, sea cual sea el nivel de apoyo. La prestación del R30 en Spa me asegura que podemos pelear por unos resultados similares en todos los circuitos, y también en Monza. Nuestro objetivo será ponernos cómodos en la cabeza del top 10 durante la sesión de cualificaciones y la carrera de este fin de semana.

Vitaly Petrov : « Monza es un circuito muy bueno con unas curvas legendarias »

Renault F1 Team — 2010-09-07T17:26:57Z

Vitaly, marcaste puntos en Spa, ¿crees que hubieras podido hacer algo más durante este fin de semana belga?
Sí, marcar unos puntos ha sido satisfactorio pero creo que podíamos haberlo hecho mejor. Por culpa de mi fallo durante las cualificaciones, estaba 23 por la salida. Pudimos volver a subir el pelotón y al final hicimos una buena carrera, siempre está bien acabar con puntos, pero sabemos que hubiéramos podido acabar mejor.

Peleaste mucho durante la carrera, especialmente con Nico Rosberg. ¿Te gustó?
Siempre es agradable pelearse con los pilotos fuertes y reconocidos, con Mercedes y Rosberg que es un piloto de F1 con experiencia. Nuestro coche era muy rápido en línea recta, esperé que Sutil entrara en boxes para aprovechar la aspiración y así pude adelantar a Rosberg antes de la curva 5. Fue un poco delicado y límite pero la maniobra me procuró buenas sensaciones.

El equipo dio un paso hacia adelante con el coche en Spa. ¿Lo pudiste percibir al volante?
El coche iba bien, era rápido en línea recta y teníamos más apoyo. La mejora era muy perceptible.

¿El f-duct requiere un pilotaje especial? ¿Fue una adaptación fácil?
Utilizamos los ensayos del viernes para comprobar el funcionamiento del f-duct y luego para entrenarnos. Todo estuvo bien desde el principio. No encontré ninguna dificultad en su utilización, ni siquiera en Eau Rouge, donde pasar con una sola mano en el volante fue un verdadero reto.

¿Cómo vas a tratar las próximas y últimas seis carreras de la temporada?
A parte de Monza, tendré que aprender de todos los otros circuitos en los cuales vamos a correr la segunda parte de la temporada, ya que no los conozco. Estudiaré los videos, las mapas, y analizaré los datos de los circuitos.

¿Tienes algunos recuerdos especiales de Monza en GP2 series? ¿Te gustan los retos que representa este circuito?
Estuve en pole en GP2 en Monza en 2009. Estuve líder durante una gran parte de la carrera pero la acabé en segunda posición porque hubo un accidente justo delante, tuve que frenar y perdí una posición. A pesar de eso, es un buen recuerdo en F1 aunque tenga que reaprender el trazado y adaptar mi estilo de conducir. Además tendremos menos apoyos que en Spa. Monza es un circuito muy bueno con unas curvas famosas como la Parabólica y los dos Lesmo. Lo importante es no cometer errores. El menor desvío puede costarnos una décima y eso puede significar perder hasta 5 plazas en la parrilla.

¿Cual es tu objetivo para este fin de semana?
Otra vez mi objetivo será acabar en el top 10.

Gran Premio de Bélgica 2010, Domingo

Renault F1 Team — 2010-08-30T11:05:13Z

Robert Kubica, P3

Vuelta rápida: 1:49.807 1ª Parada en boxes: Vuelta 23, tiempo: 20.727 (blandos) 2ª Parada en boxes: Vuelta 35, tiempo: 27.933 (intermedios)

Robert Kubica:

“Este es un gran resultado para el equipo después de un fin de semana donde hemos sido competitivos en todas las sesiones, y hemos estado a la altura de los McLaren y los Red Bull. Nadie esperaba que tuviéramos este nivel en Spa, así que creo que podemos sentirnos muy satisfechos con los progresos que hemos conseguido. Las condiciones han sido muy complicadas en la salida, y la pista estaba mojada antes de la salida del Coche de Seguridad y después. Yo era cuarto cuando Button y Vettel colisionaron, y creo que habría sido más rápido que Jenson durante esa parte de la carrera. Después, cuando la pista se secó, pude ir al límite y el coche respondió realmente bien. Webber paró antes que yo para cambiar a neumáticos blandos, pero los mecánicos hicieron un gran trabajo y consiguieron que saliera por delante de él y, aunque se acercó mucho después de la subida a Eau Rouge, aguanté la posición e incluso conseguí escaparme un poco. Después, cuando volvió la lluvia, el circuito estaba muy deslizante, y estaba a punto de alcanzar a Lewis cuando entró en boxes. Cuando entré al pit lane, me dije a mi mismo que tuviera cuidado porque la pista resbalaba mucho, pero había algunos controles que tenía que cambiar en el volante. Me distraje haciendo esto y ese fue mi error: cuando levanté la cabeza, me había pasado el punto de frenada, bloqueé las ruedas delanteras y atropellé a algunos mecánicos, afortunadamente no resultaron heridos. Pero eso me costó el segundo puesto. Sin embargo, estoy contento porque ha sido una carrera complicada donde era muy fácil cometer errores y estoy satisfecho de haber mantenido mi posición de salida y que nuestro ritmo haya sido tan competitivo.”

Vitaly Petrov, P9

Vuelta rápida: 1:51.175 1ª Parada en boxes: Vuelta 16, tiempo: 21.920 (blandos) 2ª parada en boxes: Vuelta 34, tiempo: 23.554 (intermedios)

Vitaly Petrov:

“Mi objetivo hoy era acabar en los puntos, así que en ese sentido estoy satisfecho de haber sido noveno. Mi salida no estuvo mal y luego intenté empujar fuerte y abrirme paso, cosa que hice. La carrera fue buena, pero las condiciones eran muy difíciles y era complicado acertar con la elección de neumáticos. El equipo tomó algunas decisiones acertadas y estuve mucho tiempo con neumáticos lisos, así que creo que lo hice lo mejor que pude. Después de mi error ayer en clasificación, he demostrado que tenemos ritmo para estar entre los diez primeros y espero que la próxima vez pueda clasificarme mucho mejor, así no tendré que adelantar a tantos coches. Este fin de semana hemos utilizado por primera vez el conducto F, me ha dado bastante velocidad en las rectas y me ha ayudado en la lucha con Nico Rosberg, así que parece bueno para las próximas carreras".

Eric Boullier, Jefe de equipo

“El tercer podio de Robert es un gran resultado para el equipo. También Vitaly ha hecho una buena carrera y ha recuperado muchas posiciones hasta acabar en los puntos. En general, creo que podemos estar muy satisfechos con este fin de semana, especialmente porque hemos traído nuestras últimas actualizaciones, incluyendo el conducto F, y trabajado muy duro para conseguir que funcionasen correctamente. Este fin de semana nos ha demostrado que hemos dado un buen paso hacia delante, lo cual es muy prometedor para el resto de la temporada".

Alan Permane, Jefe de Ingenieros de Pista

“Un fantástico resultado para el equipo. Ambos pilotos han hecho un excelente trabajo y ha sido fantástico ver a Robert acabar en el podio, lo cual era nuestro objetivo. Y ha sido muy gratificante comprobar que hemos tenido el ritmo para competir con los Red Bull y vencer a Ferrari, aunque lamentablemente Hamilton ha sido demasiado rápido para nosotros hoy. Vitaly ha pilotado muy bien y ha conseguido algunos puntos saliendo desde el final de la parrilla. En general, ha sido un fin de semana muy satisfactorio.”

Rémi Taffin, Director de Operaciones de Motor

Ambos pilotos han hecho una gran actuación hoy y el podio de Robert es una justa recompensa a la gran labor que está haciendo todo el equipo. Vitaly también ha pilotado bien y ha hecho una gran actuación remontando posiciones y sumando puntos saliendo desde el final de la parrilla. Además, esta era la última carrera para los dos motores V8 y todo ha ido muy bien. Han tenido un buen ritmo y las condiciones de lluvia de este fin de semana incluso han facilitado las cosas".

Acuerdo comercial entre el Renault F1 Team y el banco SNORAS

Renault F1 Team — 2010-08-27T13:54:52Z

El Renault F1 Team ha anunciado hoy que ha llegado a un acuerdo comercial con el banco SNORAS, uno de los bancos más importantes de Lituania. El logo de SNORAS aparecerá en los sidepods del Renault F1 R30, a partir del Gran Premio de Bélgica que se disputa este fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps.

Gerard López, Presidente del Renault F1 Team:

“Es un placer dar la bienvenida al banco SNORAS al Renault F1 Team. Este acuerdo con el banco SNORAS es un nuevo enfoque en nuestras relaciones comerciales con los países de Europa del Este y una oportunidad para nuestro nuevo socio de ampliar su visibilidad global.”

Raimondas Baranauskas, Presidente del banco SNORAS:

“Estamos encantados de comenzar esta nueva etapa con el Renault F1 Team y estamos seguros que será muy exitosa para ambas partes. La innovación y el enfoque proactivo siempre han sido cualidades por las que siempre ha apostado el Grupo Banco SNORAS. Nuestra filosofía se identifica plenamente con la de la Fórmula 1, donde se combina el talento humano con la tecnológica punta. El Renault F1 Team es uno de los cinco equipos punteros de la parrilla, y estamos seguros que en el futuro reforzará su posición.”

Sobre el banco SNORAS

El banco SNORAS, fundado hace dieciséis años, se ha convertido en uno de los bancos más importantes de Lituania y posee la más grande y la más estrecha red de sucursales del país. Cuenta con aproximadamente 1.100 empleados y ofrece sus servicios a más de un millón de clientes. El banco SNORAS tiene sucursales en Latvia y Estonia. Cuenta también con representaciones en el extranjero, en Reino Unido, Bélgica, la República Checa y Belarús. En la actualidad, el banco Snoras es el único grupo bancario que cuenta con tres bancos en los Estados Bálticos: AB Banco SNORAS, AS “Latvijas Krājbanka” y el banco de inversiones “Finasta”.

Para más información sobre el banco SNORAS, haz clic en: http://www.snoras.com/en

Acuerdo del Renault F1 Team con EFG International

Renault F1 Team — 2010-08-26T14:50:08Z

El Renault F1 Team ha anunciado hoy que ha llegado a un acuerdo comercial con el grupo suizo de banca privada, EFG Internacional, para lo que resta de temporada.

El logo del Banco EFG (grupo de banca privada miembro del grupo EFG Internacional) aparecerá en los sidepods del Renault F1 R30, a partir del próximo fin de semana en el que se disputará el Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps.

Gerard López, Presidente del Renault F1 Team, comentaba:

“Estamos encantados de anunciar este nuevo acuerdo y damos la bienvenida a EFG Internacional como nuevo socio del equipo durante esta temporada. EFG es probablemente el grupo de banca privada más importante en la historia del deporte de motor y cuenta con un gran prestigio a nivel mundial.“

Keith Gapp, Responsable de Comunicación y Marketing Estratégico de EFG Internacional, comentaba: “Tenemos un vínculo histórico con el deporte de motor y hemos patrocinado muchos eventos como el clásico de Le Mans. Estamos felices de poder participar en la Fórmula 1 esta temporada junto al Renault F1 Team. Representa un proyecto muy atractivo y una experiencia multidimensional para compañías internacionales como es la nuestra.”

Sobre EFG Internacional

EFG International es un grupo global suizo de banca privada y gestión de inversiones. Con su oficina central ubicada en Zurich, actualmente tiene oficinas en más de 50 ciudades en 30 países, con cerca de 2.400 empleados. EFG Internacional está registrada en el Six Swiss Exchange. EFG Internacional es miembro del Grupo EGF.

Más informacion en: www.efginternational.com y en www.efgmotorracing.com

Un «típico viernes» de Gran Premio

Renault F1 Team — 2010-08-26T10:50:19Z

Un viernes de carrera siempre es un día intenso y especial, aunque el comunicado de prensa que se emite al terminar el día lo califique simplemente de «viernes normal». Hay que conseguir realizar una cantidad enorme de trabajo contando con tan sólo tres horas en la pista. Hay que evaluar los compuestos de los neumáticos, hay que recopilar datos y los pilotos deben encaminar la mejor puesta a punto para la carrera. Pero, ¿qué implica todo esto realmente?

Para afrontar estas tareas, Robert y Vitaly suelen trabajar juntos y compartir sus datos para asegurarse de que el equipo consigue terminar su carga de trabajo. Como es lógico, hay algunas cosas que ambos pilotos deben evaluar, como las sensaciones que les reportan los neumáticos, pero no es necesario repetir todo con cada coche.

El viernes, los coches salen a pista con distintos niveles de combustible a lo largo de las sesiones. Normalmente las primeras vueltas se dan con el depósito casi vacío para que los pilotos puedan evaluar los cambios en la puesta a punto y conseguir entender mejor el funcionamiento de sus monoplazas. Las vueltas que se realizan con el depósito lleno se emplean para evaluar la degradación de los neumáticos, el desgaste de los frenos y el ritmo de carrera, y ayudan a los ingenieros a planear la estrategia de carrera. De esta manera, el equipo trabaja teniendo en mente tanto las rondas de clasificación como la carrera.

Además de ser un día para realizar ajustes en el monoplaza en función del circuito, el viernes es el último día en el que realmente se pueden probar y validar las mejoras que se aplican a los coches. Por ejemplo, el equipo desarrolló recientemente unas piezas de la caja de cambios y las probaron en el coche durante tres viernes distintos antes de incorporarlas en carrera. Lógicamente, la mejora más importante de cuantas se llevan a Spa será la validación del conducto F-Duck, para evaluar si su rendimiento se corresponde con las simulaciones realizadas en la fábrica.

Tal vez el desafío principal que afronta el equipo en el primer día de pruebas es la evaluación de los compuestos de los neumáticos, en especial debido a que la asignación de éstos es muy restringida. En la primera ronda de los entrenamientos libres, únicamente se permite un juego de neumáticos 'prime', que sólo podrá utilizarse durante esta sesión, mientras que para la segunda ronda de entrenamientos se permite un único juego de neumáticos 'prime' y otro de neumáticos 'opción'. Cada conductor no tendrá disponible más de un juego de cada compuesto durante cualquiera de las sesiones del viernes, lo cual quiere decir que el suministro de goma nueva siempre es escaso.

En cuanto a los neumáticos que se van a utilizar este fin de semana, Bridgestone ha proporcionado compuestos duros y blandos debido a que las curvas de alta velocidad de Spa siempre provocan altos índices de degradación. Además, en Spa no es infrecuente que tanto la temperatura ambiente como la temperatura en pista sean bajas, lo cual puede complicar el proceso de calentamiento de los neumáticos para que alcancen su temperatura ideal. Probablemente el programa de ajustes del viernes en Spa se centrará bastante en la experimentación con los niveles aerodinámicos, tanto en el sector inicial como en el final predominan las rectas en las que es importante la velocidad punta, si bien el sector intermedio requiere carga aerodinámica para afrontar las curvas de alta velocidad como, por ejemplo, Pouhon. Así pues, el equipo experimentará para determinar qué enfoque permite obtener mejores tiempos por vuelta.

¿Qué hay que decir sobre la mítica curva de Eau Rouge, la calificada como la mejor curva de todo el calendario de la Fórmula 1? En la actualidad Eau Rouge sigue siendo una curva complejísima aunque ya no supone el mismo desafío que suponía antaño, simplemente porque los coches cuentan con mucho más agarre. Eso no quiere decir que no deba tratarse con mucho respeto el viernes por la mañana, aunque no llevará mucho tiempo el ver a los coches tomándola a fondo.

Al final de las sesiones de los viernes aún hay mucho trabajo que hacer. El equipo puede realizar cualquier cambio en los monoplazas durante la noche y no es infrecuente ver a los ingenieros trabajando hasta muy tarde desmontando y volviendo a montar los coches. Tampoco se descarta el tener que trabajar durante toda la noche. La rutina habitual consiste en un cambio de motores y cajas de cambio para equipar las piezas de carrera, así como sustituir radiadores y algunos componentes de la suspensión. Y, por supuesto, es el momento para realizar los cambios importantes de configuración necesarios para el sábado por la mañana.

El último desafío del viernes consiste en interpretar las hojas de tiempos y el rendimiento de las calibraciones. Sin duda no se trata de una tarea fácil, ya que los tiempos de las vueltas que se dan con el depósito vacío y con el depósito lleno varían hasta en cuatro segundos, si bien antes de que acabe el día algunos ingenieros ya suelen tener una idea bastante aproximada del orden de prioridades. Si se cotejan los tiempos de los demás, tanto llenos como vacíos, es posible realizar una evaluación global de la competitividad.

Eric Boullier: “Estamos preparados para luchar hasta el final”

Renault F1 Team — 2010-08-25T11:04:48Z

Eric, repasemos la carrera de Budapest donde los dos R30 se calificaron entre los diez primeros y demostraron un buen ritmo durante todo el fin de semana. ¿Estás satisfecho con el rendimiento del coche?

Ha sido satisfactorio contemplar que el coche ha tenido un buen ritmo y que nuestros dos pilotos entraron en la Q3. Sin embargo la carrera no salió como nosotros esperábamos porque confiábamos que los dos coches acabasen en los puntos. Además estamos aquí para intentar plantar cara a todos los equipos y está claro que los Red Bull están muy por delante. Sabemos que tenemos que seguir trabajando muy duro para ser más rápidos y acortar distancias.

Vitaly acabó quinto en Budapest, su mejor resultado por el momento en la F1. ¿Satisfecho de su actuación?

Todo el equipo estaba muy contento con el resultado de Vitaly ya que ha sido su mejor carrera en lo que va de temporada. Tanto él como el equipo prepararon muy bien el coche durante los entrenamientos libres para que estuviera listo para la calificación, y después Vitaly no cometió errores. Fue un fin de semana perfecto, sin que se presentaran complicaciones ni hubieran errores, y estamos muy satisfechos porque no se le puede pedir más a un piloto rookie.

¿Crees que este resultado le dará más confianza en el último tramo de temporada?

Estoy seguro que si. Ahora sabe de lo que es capaz y que puede lograr buenos resultados de forma regular.

Una de vuestras actualizaciones más importantes fue la introducción de un nuevo suelo. ¿Crees que el equipo será capaz de sacar el máximo rendimiento de él?

Con el nuevo suelo dimos un paso adelante y los pilotos están ahora más contentos con el balance del coche. Queda mucho trabajo por hacer y seguiremos introduciendo mejoras en el coche en las próximas carreras.

El equipo utilizará por primera vez este año el F-Duck. ¿Os ha planteado muchos problemas introducir este sistema?

Ha sido un enorme reto. Para empezar, decidimos centrarnos en nuestro nuevo suelo y en otros desarrollos aerodinámicos, esa es la razón de que introduzcamos el F-Duck en Spa. No es un sistema sencillo, pero confiamos en que funcione bien y los resultados que hemos tenido en la fábrica han sido muy alentadores. Sin embargo es una incógnita y tenemos que esperar a ver cómo funciona en el coche, y esa será nuestra prioridad el viernes. Confiamos que el sistema será clave para acercarnos a los equipos de arriba.

¿Podemos esperar que el R30 sea tan fuerte en Spa como lo fue en Budapest?

Digamos que sobre el papel los resultados son muy alentadores y confiamos en que nuestro sistema F-Duck nos ayude a dar otro paso adelante y ganar velocidad punta. Cruzaremos los dedos para que funcione bien y logremos mantener o mejorar el ritmo de Budapest.

La Fórmula 1 ha sufrido un parón veraniego. ¿Está el equipo más descansado y preparado para afrontar el tramo final de temporada?

El ritmo en la Fórmula 1 es tan frenético durante todo el año que es absolutamente necesario hacer una breve parada en verano para descansar y desconectar un poco. Todo el mundo vuelve con mucha más fuerza y las pilas cargadas para hacer un esfuerzo final y acabar la temporada lo mejor posible.

Vitaly Petrov: “En Budapest todo salió rodado”

Renault F1 Team — 2010-08-25T09:44:40Z

Vitaly, repasemos la carrera de Budapest donde acabaste quinto, tu mejor resultado por el momento en la F1. ¿Satisfecho con el resultado?

Fue un fin de semana muy satisfactorio. Sabíamos que podíamos ser rápidos porque nuestro coche se adaptaba bien a ese tipo de circuito. El coche funcionaba muy bien, me sentí cómodo enseguida y pude sacar el máximo rendimiento del coche. Fue un fin de semana donde todo salió rodado. No tuvimos problemas, fuimos mejorando paso a paso y yo no cometí errores. Ha sido muy agradable irme unos días de vacaciones con la sensación de haber hecho bien las cosas.

¿Qué has hecho en las últimas tres semanas?

He aprovechado para cogerme unos días de descanso para relajarme, desconectar y pasar algún tiempo con mi familia y amigos. He aprovechado para practicar algunos deportes que me gustan y me divierten mucho: esquí acuático, jet ski, fútbol… ha sido agradable poder descansar un poco y recargar baterías, pero ahora estoy deseando volver a competir. También me he dedicado a ver algunos vídeos de antiguas carreras este año y analizarlas, ver lo que hice mal y aprender de los errores para seguir mejorando.

Spa es un circuito que gusta a los pilotos, ¿qué opinión te merece?

Es un circuito que conozco bastante bien por mi etapa en la GP2 y me alegro de volver allí. Para la puesta a punto, es realmente importante tener un equilibrio aerodinámico muy bueno porque la pista tiene muchas curvas de alta velocidad y necesitas contar con una buena estabilidad en ellas. Este fin de semana utilizaremos por primera vez el sistema F-Duck y confiamos en que funcione bien y podamos ser tan competitivos como lo fuimos en Budapest, a pesar de que las características de Spa no tienen nada que ver con las de Hungaroring.

¿Cuáles son tus objetivos este fin de semana?

Puede pasar cualquier cosa. Si todo se junta: el coche, el equipo, no cometo errores… los resultados vendrán también. Pero todavía tenemos que esperar y ver como funciona el F-Duct en los entrenamientos libres y cómo se comporta el coche en las curvas de alta velocidad. Sabemos que nuestro coche ya es bastante estable en las curvas rápidas, pero todavía tenemos que seguir trabajando duro para acortar distancias con los Red Bull y los Ferrari. Es difícil saber cuales son nuestras expectativas ahora mismo, pero por supuesto lucharemos al máximo e intentaremos hacerlo lo mejor posible.