Renault F1 Team

Укрощая Монцу

Renault F1 Team — 2010-09-07T17:09:39Z

Монца являет собой уникальный вызов для машины Ф-1. Она известна, как «Храм скорости», по той простой причине, что это самый быстрый трек всего чемпионата. Тут такая экстремальная скорость, что всем командам приходится создавать специальные аэродинамические пакеты, чтобы их машины были достаточно быстрыми на круге длиной 5.8 км. Старый Хоккенхайм был похож, но в наши дни Монца остаётся единственным автодромом в чемпионате, где машины несутся на скорости 340 км/ч.

Чтобы понять, как быстр здесь круг, стоит упомянуть, что длина стартовой прямой составляет более 1.3 км — это та дистанция, которую машины преодолевают в пол от выхода из «Параболики». Прямая между «Лесмо» и «Аскари» длится 911 метров. Так что вряд ли кого-то удивит, что 73 % круга проходится с педалью газа в пол — это больше, чем на любом другом автодроме. Средняя скорость приближается к 250 км/ч.

Статистика по прижимной силе также впечатляет: R30 в спецификации для Монцы имеет на 25 % меньше прижимной силы, чем в Монако. Это позволяет достигать максимальной скорости в 340 км/ч против всего 290 в Монако. Но хорошая скорость на прямых достигается за счет меньшего аэродинамического сцепления — пилотам надо привыкнуть к этому. Первые несколько кругов на практике будут особенно странными даже для опытных пилотов: все будут просить большей прижимной силы.

Если говорить о специальном пакете с низким уровнем прижимной силы, то команды сконцентрируют внимание на переднем и заднем антикрыльях. Это дорогое удовольствие, ведь эти крылья будут использоваться всего один раз. «Мы знаем, что мы должны делать это каждый год, — говорит технический директор Джеймс Эллисон. — А так как антикрылья делаются долго, то мы впервые изучаем наш пакет для Монцы ещё в мае. Две или три сессии испытаний в аэродинамическом тоннеле по несколько дней каждая проводятся в июле для итоговой версии антикрыльев. В этом году у нас также есть альтернатива с использованием или неиспользованием воздуховода, и мы изучаем, сможем ли заставить систему работать в Монце».

На бумаге похоже, что Монца — это трасса, где обгонять относительно легко. Длинные прямые поощряют слипстримы, недостатка в прямых тут нет. В реальности, однако, всё не так просто, объясняет главный гоночный инженер Алан Пермейн: «Проблема в том, что большинство прямых, выводящих на прямые, являются быстрыми, а в них машинам трудно держаться плотно. Возьмём, к примеру, «Параболику»: это длинный 180-градусный поворот, где машина на протяжении 441 метра газует, одновременно поворачивая. Здесь на апексе скорость достигает 200 км/ч».

Также у Монцы есть репутация трассы, особенно требовательной к тормозам: 11 % круга проводится на торможении. Эта трасса самая трудная для тормозов во всём чемпионате наряду с Монреалем. Это связано с тем, что тут много жёстких торможений, в ходе которых через тормозную систему проходит огромная энергия.

Первая шикана является самой жёсткой для тормозов: машины подходят к ней на скорости 340 км/ч и снижают скорость на 240 км/ч всего за 150 метров. В этом году машины будут ездить с полными баками, что обеспечит дополнительную 10-процентную нагрузку на тормозную систему по сравнению с прошлым годов. Так что не удивляйтесь, когда увидите на всех машинах самые большие воздухозаборники для тормозов, установленные с целью сохранить на допустимом уровне температуру тормозных дисков.

Джеймс Эллисон: “Наше выступление в Спа сулит хорошую концовку сезона”

Renault F1 Team — 2010-09-06T23:35:42Z

Джеймс, в Спа команда вернулась на подиум, и оба болида финишировали в очках. Каков ваш вердикт по прошедшей гонке?
Очевидно, что это было отличное возвращение после летней паузы. Это был очень ободряющий уик-энд, который сулит хорошие результаты в оставшихся шести гонках. Роберт был быстр с самого начала уик-энда и смог соответствовать темпу лидеров. Финиш на подиуме стал достойной наградой для всей команды. У Виталия также была сильная гонка, он смог отыграться после разочаровывающей квалификации. Он пилотировал агрессивно, у него была запоминающаяся борьба с «Мерседесом», и он смог пробиться с конца решётки, набрав ценные очки.

R30 сделал в Спа большой шаг вперёд. Насколько это было связано с воздуховодом?
Уик-энд в Спа стал для нас важным, потому что воздуховод был существенным обновлением, над которым мы упорно работали, чтобы правильно всё сделать. И мы знали, что Спа будет той трассой, где воздуховод принесёт серьёзную пользу. Я бы сказал, что он давал более чем полсекунды на круге.

Наверное, вы должны были быть очень довольны, что после столь упорной работы над проектированием и производством воздуховода он заработал с самого начала…
Мы начали изучать воздуховоды в начале года, и, хотя выгода была очевидна с самого начала, также было ясно, что такую систему будет трудно сделать правильно. Мы также знали, что у нас планируется серьёзная серия обновлений, подготовить которые намного легче и с меньшим техническим риском, так что мы отдали этим новинкам приоритет над воздуховодом. Однако уже с Гран-при Бахрейна у нас была маленькая группа аэродинамиков, которая определяла, что нам нужно сделать для внедрения воздуховода на машину. Как только была создана концепция, у которой, как мы посчитали, был хороший шанс правильно заработать с самого начала, мы запустили её в производство. И было невероятно приятно видеть, что система заработала правильно с первой же тренировки в Спа.

Давайте обратимся к Монце - быстрейшей трассе сезона. Можем ли мы ожидать тут появления на машине нового аэродинамического пакета?
Да, Монца очень отличается от всех остальных автодромов, так что нам нужно готовить специальный пакет, который мы больше нигде не будем использовать. В Монце такие длинные прямые и так мало поворотов, что она требует куда меньшие антикрылья, чем любая другая трасса. К тому же у нас есть альтернативы, использовать здесь воздуховод или нет. Как и несколько других команд, мы тоже изучаем, сможет ли эта система работать в таких особых условиях, как в Монце, где столь низкий уровень прижимной силы.

Какова стратегия развития на оставшуюся часть сезона?
В этот отрезок сезона любая команда тратит большую часть времени на работу над будущим болидом, и мы не исключение. Однако у нас ещё много обновлений, которые появятся до конца чемпионата. Но было бы честным сказать, что они не такие значительные, как те, что мы внедряли на старте сезона.

И каким будет подход команды в финальной части сезона и в схватке с «Мерседесом»?
Сейчас мы отстаём от «Мерседеса» на 23 очка, так что в каждой из оставшихся гонок нам надо отыграть у них по четыре очка. В Спа мы смогли отыграть лишь три очка, но я надеюсь, что если мы удержим нынешний уровень конкурентоспособности, то мы сможем начать финишировать впереди «Мерседеса» обеими машинами. Если мы сможем этого добиться, выступать эффективно и без проблем с надёжностью, то у нас хорошие шансы догнать их к концу года.

Каковы ваши ожидания от уик-энда?
Монца очень отличается от большинства трасс в календаре, но обычно если машина хороша на одной трассе, то она хороша везде - в независимости от уровня прижимной силы. Уровень R30 в Спа даёт мне уверенность, что мы можем быть так же конкурентоспособны на оставшихся трассах, включая Монцу. Мы будем нацеливаться на то, чтобы обе машины попали в первую десятку и в квалификации, и в гонке.

Виталий Петров: “Монца — отличная трасса со знаменитыми поворотами”

Renault F1 Team — 2010-09-06T16:56:21Z

Виталий, в Спа вы набрали очки. Но нет ли у вас ощущения, что в тот уик-энд можно было добиться большего?
Было хорошо набрать очки, но мы могли выступить лучше. Из-за моей ошибки в квалификации я стартовал только 23-м, но мы смогли отыграться. Это была хорошая гонка. Однако мы знаем, что способны финишировать намного выше. Хорошо финишировать в очках, но мы знаем, что был возможен финиш на шестом месте.

У вас было несколько интересных схваток по ходу гонки — в первую очередь с Росбергом. Вам они понравились?
Было приятно бороться с сильными соперниками — с «Мерседесом» и Росбергом, опытным пилотом. Наша машина была очень быстра на прямых, так что я ждал, когда Сутиль поедет в боксы, чтобы воспользоваться слипстримом, и я смог пройти Росберга перед «Ле Комб». Это было немного рискованный манёвр, потому что я был снаружи и ехал на пределе, но от обгона остались хорошие впечатления.

В Спа R30 снова сделал шаг вперёд. Какие у вас ощущения от болида?
Машина была хороша в управлении, она была быстра на прямых благодаря воздуховоду. Мы смогли использовать больший уровень прижимной силы, так что это было серьёзным улучшением.

Что можете сказать об использовании воздуховода? Насколько легко к нему адаптироваться?
Все пятничные тренировки мы использовали воздуховод, чтобы сперва просто проверить его работу, а затем попрактиковаться с ним. В целом всё было хорошо. Я мог использовать воздуховод без проблем, пусть даже в «Красной воде» было непросто управлять машиной одной рукой.

Какой у вас будет подход на финальные шесть гонок сезона?
Все трассы, за исключением Монцы, мне ещё необходимо выучить, потому что я никогда там не бывал. Я буду изучать видео и карты, а также изучать данные об этих автодромах.

У вас есть какие-то особые воспоминания о выступлениях в Монце в GP2? Вам нравится трасса?
В Монце я был на поул-позишн в гонке GP2 в прошлом году. Я лидировал большую часть гонки, но финишировал вторым, потому что мне пришлось сбросить скорость из-за аварии впереди меня, и я потерял лидерство. Несмотря на это, у меня хорошие воспоминания, хотя в Формуле-1 мне снова придётся изучать трассу и адаптировать свой стиль управления. Монца — отличная трасса со знаменитыми поворотами вроде «Параболики» и «Лесмо». Тут важно не делать никаких ошибок, потому что если вы теряете несколько десятых, то это может стоить вам пяти мест или даже больше. Будет интересно выступить здесь, и я с нетерпением жду этого.

Какова ваша задача на этот уик-энд?
Моей целью снова будет попадание в топ-10.

Роберт Кубица: “Трасса в Монце может преподнести сюрпризы”

Renault F1 Team — 2010-09-06T16:52:03Z

Роберт, этап в Монце является для вас важным уик-эндом. Вы считаете его домашней для себя гонкой?
В каком-то плане да. Польша — моя родина, но в картинге, Формуле «Рено» и Формуле-3 я всегда выступал за итальянские команды. Я больше года жил рядом с Монцей, так что у меня с этим местом связаны хорошие воспоминания. Если смотреть на мою карьеру в Ф-1, то я впервые финишировал тут на подиуме в 2006 году, так что, безусловно, для меня это особый автодром и особый уик-энд.

Каковы характеристики этого автодрома для пилотов?
Тут много скоростных секций вроде «Аскари» и «Параболики», плюс есть медленные шиканы, так что добиться баланса в этих секторах трудно, чтобы машина хорошо смотрелась во всех местах. Это быстрейшая трасса в календаре, что означает, что мы используем конфигурацию машины с очень низким уровнем прижимной силы. В прошлые годы мы проводили тесты в Монце перед уик-эндом, так что могли почувствовать машину - куда более «лёгкую», чем обычно. Теперь таких тестов у нас нет, так что уик-энд становится сложнее. Другим важным фактором является хорошее механическое сцепление, чтобы обрести стабильность на торможении, а также хорошая тяга на выходе.

Вы получаете удовольствие от пилотажа здесь?
Думаю, да, потому ощущения тут необычные: ты как будто за рулём совсем другой машины. В начале уик-энда ты думаешь, что задняя часть очень нестабильна, но, на самом деле, она такой всегда и будет: вы никогда не добьётесь тех сцепления и стабильности, к которым привыкли на других трассах. Это делает жизнь пилотов сложнее. Кроме того мне нравится то, что тут много жёстких торможений, когда вы подходите к точкам торможения на очень высокой скорости, и вам нужно быть невероятно точным. Очень нелегко выбирать правильные моменты и попадать на апексы.

После подиума в Спа каковы ваши ожидания от этого уик-энда?
Трудно сказать, но я думаю, что это будет интересный уик-энд для оценки сил команд. Спа стал хорошим примером того, как мощен может быть воздуховод: мы моментально стали конкурентоспособны и приблизились к лидерам. В Монце эффект может быть не столь велик, потому что тут у машин более низкий уровень прижимной силы, но воздуховод всё равно может дать преимущество. Так что нам нужно посмотреть, какие команды будут его использовать и сможем ли мы тоже это сделать. Этот автодром иногда преподносит сюрпризы, так что я предпочитаю оставаться осторожным, когда дело доходит до прогнозов. Но если машина будет так же хороша, как в Спа, то я не вижу причин, чтобы мы не были конкурентоспособными.

Гран-при Бельгии 2010, воскресенье

Renault F1 Team — 2010-08-29T19:19:40Z

Роберт Кубица, 3-е место
Быстрейший круг: 1:49.807
Стартовал на мягком типе
Пит-стоп: 23-й круг, время в боксах: 20.727 (жёсткие шины)
Пит-стоп: 35-й круг, время в боксах: 27.933 (промежуточные)

Роберт: Это отличный результат для команды после уик-энда, где мы были конкурентоспособны в каждой сессии, и мы боролись с «Маклареном» и «Ред Булл». Никто не ожидал, что мы будем на таком уровне в Спа, так что я думаю, что мы можем быть довольны проделанной работой. Условия на старте были очень трудными, а трасса была сырой перед и после выезда машины безопасности. Я ехал на четвёртом месте, когда Баттон и Феттель столкнулись, и я думал, что могу быть быстрее Дженсона по ходу этой части гонки. Когда трасса впереди стала пустой, я смог атаковать на пределе, и машина вела себя очень хорошо. Уэббер остановился передо мной, чтобы перейти на жёсткие шины, но механики проделали отличную работу, выпустив меня на трассу перед ним, и, хотя в «Красной воде» всё было очень плотно, я удержал позицию и затем даже слегка оторвался. Когда снова пошёл дождь, трасса стала очень скользкой, но я догнал Льюиса на круге, когда мы заезжали в боксы. Когда я заехал на пит-лейн, то сказал себе, что надо подойти ко всему спокойно, потому что было очень скользко, но мне надо было менять много значений на рулевом колесе. Я отвлёкся на это, и это была моя ошибка: я заблокировал колёса и проехал точку остановки, ударив кого-то из механиков - к счастью, никто не пострадал. Это стоило мне места, но это была гонка, в которой было очень легко допустить ошибки, так что мы можем быть довольны, что я удержал стартовую позицию и что наш темп был очень конкурентоспособным.

Виталий Петров, 9-е место
Быстрейший круг: 1:51.175
Стартовал на мягком типе
Пит-стоп: 16-й круг, время в боксах: 21.920 (жёсткий тип)
Пит-стоп: 34-й круг, время в боксах: 23.554 (промежуточные шины)

Виталий: Попадание в очки было нашей целью на сегодня, так что хорошо финишировать девятым. У меня был хороший старт, а затем я старался атаковать и пробиваться вперёд, что я и сделал. Гонка была хорошей, но условия были очень сложными, и было трудно решить, какие шины надо использовать. Команда приняла хорошие решения, и я долго оставался на сликах, так что я думаю, что мы выжали максимум. После моей вчерашней ошибки в квалификации я показал, что у нас есть скорость, чтобы всегда быть в первой десятке, и я надеюсь, что в следующий раз мне не придётся обгонять так много машин. В этот уик-энд у нас был воздуховод, который обеспечил мне хорошую скорость на прямых и помог в схватке с Росбергом, так что всё выглядит хорошо перед ближайшими гонками.

Эрик Булье, глава команды
Третий подиум Роберта в этом сезоне является отличным результатом для команды. Сильно выступил Виталий, который сумел подняться вверх после старта с конца решётки и набрать очки. В целом я думаю, что мы можем быть довольны уик-эндом, особенно потому, что мы привезли сюда наши свежие обновления, включая воздуховод, и смогли заставить их хорошо работать с самого начала. Этот уик-энд показал, что мы сделали хороший шаг вперёд, что выглядит многообещающим перед оставшейся частью сезона.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер
Фантастический результат для команды. Оба пилота проделали отличную работу, и здорово, что Роберт финишировал на подиуме - это было нашей целью. Было приятно иметь скорость, достаточную для борьбы с «Ред Булл» и того, чтобы опередить «Феррари», хотя, к сожалению, Хэмилтон был для нас слишком быстро. Виталий тоже пилотировал очень хорошо и сумел набрать очки, стартовав с конца решётки. Так что день вышел очень хорошим со всех точек зрения.

Реми Таффин, глава департамента моторов
Оба гонщика провели сегодня отличные гонки, и подиум Роберта стал хорошей наградой за усилия всей команды. Виталий тоже пилотировал очень хорошо, проделав отличную работу, чтобы восстановить позиции после разочаровывающей квалификации и набрать очки. Для этих моторов V8 это была последняя гонка, и она прошла хорошо. Погодные условия сделали жизнь двигателей проще, чем это было бы в другой ситуации.

Гран-при Бельгии 2010, суббота

Renault F1 Team — 2010-08-28T17:50:53Z

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА 3

Роберт Кубица, R30-03, 5-е место, 1:46.492, 17 кругов
Виталий Петров, R30-04, 12-е место, 1:47.406, 15 кругов

КВАЛИФИКАЦИЯ

Роберт Кубица, R30-03, 3-е место, 1:46.100

Роберт: Мы были в первой пятёрке в каждой сессии в любых условиях, так что перед квалификацией мы надеялись, что третье место может быть возможно. Это первая гонка, где мы используем воздуховод, и я должен поздравить всех на фабрике, потому что он работал отлично с самого первого круга практики. После первой попытки в Q3 я был вторым, но я не смог использовать второй комплект мягких шин. Машина заглохла прямо перед пит-лейн на круге возвращения в боксы, и после того как механики дотолкали меня до боксов, у нас не осталось времени на ещё одну попытку. В конце сессии я остался в боксах, наблюдая за другими машинами и молясь о дожде, когда на трассу упало несколько капель - и только Льюис сумел улучшить моё время. Это означало, что я потерял место на первом ряду, но у меня все равно сильная позиция, и теперь нам нужно подождать и посмотреть, что произойдёт - с гонкой и с погодой.

Виталий Петров, R30-04, 24-е место, без времени

Виталий: Это была очень разочаровывающая сессия для меня. На моём прогревочном круге на сликах я заехал на бордюр на выходе из девятого поворота и потерял контроль над машиной, потому что там скопилась вода. Я не смог продолжить борьбу, моя сессия закончилась на этом. Это очень досадно, потому что машина в этот уик-энд была очень хороша и я нацеливался на попадание в топ-10. Но что было, то было, и теперь я должен сконцентрироваться на воскресенье и сохранять позитивный настрой. Воздуховод работает очень хорошо, поэтому мы быстры на прямых и можем обгонять. Плюс прогноз погоды не говорит чего-то определённого, а мы знаем, что когда идёт дождь, то возможно всё.

Эрик Булье, глава команды
Третье место Роберта — отличный результат, особенно на трассе вроде Спа. Гоночная команда проделала отличную работу, хотя у нас была проблема с подачей топлива, которая лишила Роберта шанса провести вторую попытку в Q3. К сожалению, старт сессии получился драматичным: Виталий сделал ошибку на бордюре в девятом повороте, что очень досадно. Надеюсь, он сможет пробиться вперёд завтра. Мы используем воздуховод в этот уик-энд, и в целом мы довольны тем, как он работает, — спасибо отличной работе, проведённой командой в Энстоуне и здесь на трассе. Эта новинка существенно улучшила нашу скорость, что выглядит многообещающе перед финишем сезона.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер
Третье место - фантастический результат для Роберта, и он показывает, как мы улучшили машину - не только по сравнению с прошлой гонкой, но вообще по ходу всего сезона. Наши усилия реально приносят плоды. Очевидно, что для Виталия сессия получилась не блестящей, его развернуло на прогревочном круге, но с тем темпом, что есть у машины в этот уик-энд, я уверен, что он всё ещё может провести хорошую гонку при старте с конца решётки. Учитывая стартовую позицию Роберта, мы нацеливаемся на подиум. Погода меняется весь уик-энд, и я ожидаю того же самого завтра. Я бы предпочёл сухую гонку, но мы были быстры и в дождь, и посуху, так что я в любом случае не буду волноваться слишком сильно.

Гран-при Бельгии 2010, пятница

Renault F1 Team — 2010-08-27T17:31:35Z

Роберт Кубица, R30-03
Свободная практика 1: 3-е место, 2.02.081, 14 кругов
Свободная практика 2: 4-е место, 1:49.282, 20 кругов

Роберт: Это была довольно хорошая пятница для нас. Условия по ходу первой практики были плохими, но нашей главной целью было проверить работу воздуховода. Мы сконцентрировались на получении опыта работы с системой, чтобы всё делать чётко — мы смогли сделать это, несмотря на дождь. Во второй тренировке я использовал все типы шин: для сильного дождя, промежуточные, а также оба типа сликов. Машина неплохо вела себя во всех условиях, но я полагаю, что мы сможем ещё улучшить баланс завтра.

Виталий Петров, R30-04
Свободная практика 1: 17-е место, 2:04.690, 15 кругов
Свободная практика 2: 11-е место, 1:50.251, 24 круга

Виталий: Первой целью сегодня было узнать, как работает наш воздуховод, и он смотрелся очень хорошо. На прямой можно было почувствовать разницу, и даже в некоторых поворотах мы пилотировали, держа руль лишь одной рукой. Работы в кокпите у пилотов прибавилось, но ничего сложного нет. Днём мы начали работу над настройками, но условия всё время менялись. Надеюсь, завтра мы добьёмся прогресса, чтобы поведение машины стало полностью комфортным перед квалификацией.

Технический разбор с Аланом Пермейном, главным гоночным инженером:

Условия на трассе с утра были плохими. Вы смогли получить какие-нибудь полезные данные?
Мы впервые привезли на трассу воздуховод, так что мы провели утро, изучая его работу в дождевых условиях. Мы проводили много коротких серий, чтобы собрать данные. Похоже, он работает очень хорошо, но нам нужно тщательно изучить данные и проверить установку воздуховода, удостоверившись, что всё работает, как ожидалось.

Роберт выглядел конкурентоспособным в обеих сессиях. Всё шло в соответствии с планами?
Всегда трудно в пятницу анализировать скорость, потому что вы не знаете, с каким уровнем топлива ездили другие команды. Похоже, Роберт доволен машиной, хотя ему не нравится небольшая недостаточная поворачиваемость.

Как дела у Виталия?
Похожая история. Он выступал по той же системе, что и Роберт, но был менее доволен балансом и жаловался на более серьёзную недостаточную поворачиваемость. Нам ещё нужно поработать, чтобы подстроить машину под его нужды.

Что гласят прогнозы погоды на оставшиеся дни?
Для Спа с точки зрения погоды это был вполне нормальный день! Условия на оставшиеся дни выглядят неопределёнными: в субботу есть шанс на дождь с утра и высокая вероятность дождя днём. То же самое в воскресенье. Как обычно, мы ждём переменчивой погоды.

Ожидается, что погода останется холодной. Станет ли это проблемой для прогрева шин?
Я так не думаю. Мы использовали днём оба типа сликов и не испытали никаких проблем. Хотя мы прошли не так много кругов, я не думаю, что погодные условия создадут проблемы.

Renault F1 Team объявляет о контракте со SNORAS

Renault F1 Team — 2010-08-26T13:57:24Z

Renault F1 Team сегодня объявила о важном спонсорском соглашении с банком SNORAS — литовским розничным банком. Логотип SNORAS появится на сайдподах болида «Рено» R30, начиная с Гран-при Бельгии на трассе «Спа-Франкоршам».

Сделку прокомментировал глава совета директоров Renault F1 Team Chairman Жерар Лопес:

«Мы с удовольствием приветствуем банк SNORAS. Наша новая бизнес-победа позволит нам сделать очередной шаг по продвижению в Восточной Европе, а мы обеспечим SNORAS серьёзный прорыв в продвижении на глобальном уровне».

Свой комментарий дал президент банка SNORAS Раймондас Баранаускас:

«Мы рады начать взаимовыгодное партнёрство с Renault F1 Team. Инновации, сочетающиеся с активным подходом, находятся среди базовых ценностей банка SNORAS и его группы компаний. Формула-1, которая сочетает использование человеческих возможностей и новейших технологий, отлично вписывается в философию банка. Renault F1 Team уже находится среди топ-5 Формулы-1, и мы верим, что они продолжат усиливать свои позиции».

О банке SNORAS

AB Bank SNORAS за 17 лет своей деятельности стал одним из крупнейших банков в Литве, у него самая большая сеть отделений в стране. В настоящий момент в банке работает почти 1100 человек. Клиентами банка являются более одного миллиона человек. У банка SNORAS есть филиалы в Латвии и Эстонии. У банка также есть офисы в Великобритании, Бельгии, Чехии и Беларуси. Банковская группа SNORAS в настоящий момент является единственной в Балтии, кто управляет сразу тремя банками: AB Bank SNORAS, AS “Latvijas Krājbanka” и инвестиционным банком “Finasta”.

Более подробную информацию о банке SNORAS вы можете получить здесь: http://www.snoras.com/en

EFG International стала партнёром Renault F1 Team

Renault F1 Team — 2010-08-26T13:50:44Z

The Renault F1 Team сегодня объявила о партнёрстве с EFG International на оставшихся гонках сезона-2010.

Логотип EFG Bank (частный дочерний банк EFG International) появится на сайдподах болида «Рено» R30, начиная с ближайшего Гран-при Бельгии на трассе «Спа-Франкоршам».

Сделку прокомментировал глава совета директоров Renault F1 Team Жерар Лопес:

«Мы рады приветствовать EFG International среди партнёров Renault F1 Team. Вероятно, EFG является лидером среди банков в сфере поддержке исторических гонок. Это уважаемый премиум-бренд».

Глава отдела стратегического маркетинга и коммуникаций EFG International Кейт Гапп дал свой комментарий:

«Мы серьёзно концентрируемся на исторических гонках, спонсируя такие мероприятия, как Le Mans Classic. Здорово, что теперь мы сможем совместить это в оставшейся части сезона-2010 с Формулой-1. Партнёрство с Renault F1 Team представляет собой привлекательную и разностороннюю возможность для международных компаний вроде нашей».

О EFG International

EFG International - глобальная банковская группа, предлагающая банковские услуги для частных клиентов, а также услуги по управлению активами. Её штаб-квартира находится в Цюрихе. EFG International в настоящий момент работает в 50 городах 30 стран мира, в её штате 2400 сотрудников. Акции EFG International размещены на SIX Swiss Exchange. EFG International является членом EFG Group.

Более подробную информацию вы можете получить на www.efginternational.com и www.efgmotorracing.com

«Типичная пятница» на трассе

Renault F1 Team — 2010-08-25T21:20:40Z

Пятница во время гоночного уик-энда всегда является лихорадочным днём, хотя в пресс-релизах обычно идёт разговор про «нормальную пятницу». За три часа проделывается огромное количество работы. Оцениваются комплекты шин, собираются данные, а пилоты должны подобрать правильные направления при работе над настройками на оставшуюся часть уик-энда. Но что конкретно включают в себя все эти дела?

Чтобы решить эти задачи, Роберт и Виталия обычно работают вместе, собирая данные, чтобы удостовериться, что команда получит всю нужную информацию для работы. Конечно, есть некоторые вещи, которые пилотам нужно оценить самим, например, ощущения от работы шин, но не обязательно дублировать всю работу на обеих болидах.

В пятницу на машинах меняется загрузка топливом. Обычно сессии начинаются с низкой загрузки, чтобы позволить пилотам оценить изменения в настройках и понять машину. Высокий уровень топлива используется, чтобы оценить деградацию шин, износ тормозов и гоночный темп, а также чтобы помочь инженерам спланировать гоночную стратегию. Таким образом, команда работает, держа в уме и квалификацию, и гонку.

Помимо адаптирования машины к трассе пятница является единственным шансом протестировать и проверить обновления. Например, машина подготовила новые детали коробки передач и использует их на трёх пятничных тренировках, прежде чем наконец задействовать в гонке. Конечно, в Спа главной новинкой будет воздуховод, который и будут проверять, чтобы узнать, соответствует ли его работа показаниям, полученным в ходе симуляций на фабрике.

Возможно, главной сложностью, с которой сталкивается по пятницам команда, является оценка типов шин — особенно из-за того, что никакого выбора нет. На первой практике доступен лишь один комплект жёстких шин, в то время как на второй практике есть один комплект жёстких шин и один — мягких. Каждый пилот никогда не имеет более чем одного комплекта шин на каждую из сессий, что означает, что шанс использовать свежие шины предоставляется очень ненадолго.

С точки зрения типов шин на ближайший уик-энд, «Бриджстоун» поставит «хард» и «софт», потому что скоростные повороты Спа всегда обеспечивают высокую степень деградации. В Спа нередко бывают низкие температуры, что может сделать прогрев шин сложным — то есть заставить покрышки работать на максимуме будет трудно.

Вероятно, пятничная программа поиска настроек в Спа будет нести в себе элементы эксперимента при определении уровня прижимной силы. На первом и третьем секторах важна максимальная скорость, в то время как второй требует прижимную силу, чтобы справиться со скоростными поворотами вроде «Пуона». Поэтому команда будет экспериментировать, чтобы понять, какой подход позволить показать лучшее время на круге.

А как насчёт лучшего поворота из всех? В наши дни «Красная вода» больше не является такой сложной, как прежде – просто потому, что у машин достаточное сцепление. Это не значит, что к повороту теперь можно относиться пренебрежительно в пятницу утром, но не пройдёт много времени, прежде чем машины начнут проходить его с газом в пол.

После пятничных тренировок остаётся сделать много работы. Команда может за ночь поменять на машине всё, и нередки случаи, когда механики работают допоздна, перестраивая машины. Так что случаи, когда нужно работать всю ночь, никого не удивят. Обычная работа включает в себя замену моторов и коробок передач, чтобы установить узлы, предназначенные для гонки. Также меняются радиаторы и некоторые компоненты подвески. И, конечно, это лучший момент для внесения важных изменений в настройки.

Последняя пятничная задача – попробовать проанализировать протоколы и оценить уровень соперников. Конечно, это непростая задача, ведь результаты с пустыми и полными баками варьируются на четыре секунды. Но с помощью изучения коротких и длинных серий кругов конкурентов можно оценить общую конкурентоспособность.